鉄道


【懐古】ブルートレイン『明星』が懐かしすぎてマジ泣ける・・・


寝台特急「明星」~関西と九州を結んだ夜行列車の記憶~1968年に誕生し、1986年に定期運行を終了した寝台特急「明星」。関西と九州を結ぶ夜行列車として、ブルートレインや583系電車など、様々なタイプの車両で運行され、多くの人々に愛されてきました。「明星」は、急行「ひのくに」の格上げにより誕生し、同時に「金星」も運行を開始しました。わずか1年の差で登場した581系電車は、「月光型」と呼ばれることもありましたが、「明星型」や「金星型」と呼ばれることもあったかもしれません。同じ時期に登場した「彗星」は、大分県の幸崎駅以南が非電化であったため、20系客車でのスタートとなりました。「明星」は、最盛期には7往復もの列車が運行され、客車と583系電車の両方が使用されていました。しかし、利用客の減少により、次第に運行本数が減少し、最終的には「あかつき」との併結運転が行われるようになりました。そして、1986年に定期運行を終了し、「なは」にその座を譲りました。「明星」は、ヘッドマークが設定されていなかった時期もあり、単独のヘッドマークは本州での運行で見ることができませんでした。1982年から1984年の間は、「客車=明星、電車=なは」という形で、同じ区間を走る2つの列車が存在していました。「明星」は、その歴史の中で様々な姿を見せてくれましたが、惜しまれながらその幕を閉じました。しかし、多くの鉄道ファンたちの記憶の中に、今もなお輝き続けていることでしょう。

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【懐古】ブルートレイン『銀河』が懐かしすぎてマジ泣ける・・・


「銀河」は、1949年9月に東京駅 - 神戸駅間で運行を開始した夜行急行列車で、当初は一等車と二等車のみで編成されていました。列車の最後尾には特急列車並みの行灯式テールマークが取り付けられていましたが、利用が伸び悩んだため、わずか9日後の9月24日には三等車を連結し、テールマークも外されました。

1976年頃には特急列車化が検討されましたが、東京駅 - 大阪駅間では所要時間があまり変わらないことから「単なる値上げ」と見なされる可能性があり、急行列車として存続されました。2000年代に入ると車両の老朽化や利用客の低迷が続き、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止されました。JR西日本は、宿泊設備を持つ列車の競争力が低下したことが廃止の理由としています。

運行当初は1往復でしたが、1968年に寝台急行「明星」が統合されて2往復になりました。1998年からは臨時の「銀河」81号・82号のダイヤを利用して、285系電車「サンライズエクスプレス」による寝台特急「サンライズゆめ」が運転を開始しましたが、その後は「サンライズゆめ」に変更されました。

「銀河」は、長い歴史を持つ列車であり、特に東京・大阪間の夜行列車として多くの利用者に親しまれていましたが、時代の変化に伴いその役割を終えました。

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【懐古】ブルートレイン『北陸』が懐かしすぎてマジ泣ける・・・


特急「北陸」は、1922年に上野駅 - 金沢駅間に設定された普通列車が前身で、1947年に急行列車として復活し、1950年11月に「北陸」という名称が与えられました。1968年には定期夜行急行として復活し、1975年には寝台特急に格上げされました。

「北陸」は、東京と北陸地方を結ぶ重要な夜行列車として運行されていましたが、利用者の減少や車両の老朽化、航空機や夜行高速バスへの転移が影響し、2010年3月13日のダイヤ改正で廃止されました。廃止時には、寝台専用の特急列車の中では最短の517.4kmを走行していました。

列車名は北陸地方に由来し、運行中は快適な移動手段として評価されていました。特に、寝台の個室化が進んでおり、幅広い層の利用が見込まれていました。運転区間により列車番号が異なり、下り列車は3011列車、上り列車は3012列車などが設定されていました。

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【懐古】ブルートレイン『日本海』が懐かしすぎてマジ泣ける・・・


特急「日本海」は、大阪と青森を結ぶ急行列車として1947年7月に運転を開始し、1950年11月に「日本海」と名付けられました。その後、1968年に特急列車に昇格しました。この列車は、京阪神と東北地方を結ぶ重要な交通手段として利用されていました。

「日本海」の起源は、1924年7月31日に羽越本線が全通した際に運行を開始した急行列車に遡ります。利用客の減少や車両の老朽化により、2012年3月17日のダイヤ改正で定期運行が終了しました。定期運行最終日の寝台券は、下り(青森行き)が15秒、上り(大阪行き)が10秒で完売するほどの人気でした。

その後、「日本海」は臨時列車としてゴールデンウィークなどの多客期に運転されることが期待されましたが、2013年春以降は運行設定がされていません。JRからは存廃についての明確な発表はなく、2013年1月時点では検討中とされていましたが、その後も運行は行われていません。

最後に定期列車として運行されていた24系客車や583系電車が全車運行終了となったため、臨時列車の運行も困難な状況です。このため、一部の書籍では「日本海」の廃止が明記されています。

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【懐古】ブルートレイン『なは』が懐かしすぎてマジ泣ける・・・


「なは」は、かつて西日本旅客鉄道(JR西日本)および九州旅客鉄道(JR九州)が運行していた寝台特急列車で、1968年10月1日に京都駅から熊本駅間を結ぶ形で運行を開始しました。この列車は、2008年3月14日の運行をもって廃止されました。

「なは」は、当初は昼行特急列車「かもめ」の一部として運行されていましたが、1968年に夜行寝台特急としての運行が始まりました。1975年には運行時間帯が昼間から夜間に変更され、583系電車を使用して新大阪と西鹿児島間を結ぶようになりました。その後、1984年からは24系客車が使用され、関西ブルートレインの一員として運行されました。

廃止直前には、「あかつき」と併結運転を行い、京都駅 - 鳥栖駅間で運行されていました。列車名の「なは」は、沖縄の那覇市に由来し、沖縄の日本復帰を願うキャンペーンで公募されたものです。

「なは」は、長い歴史を持つ寝台特急列車であり、運行中は多くの利用者に親しまれていましたが、乗客の減少や競合交通手段の影響により、2008年に運行を終了しました。これにより、京阪神結ぶ夜行定期特急列車の一つがその歴史に幕を下ろしました。

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